7/8 – 2007 Vil ikke starte efter ophold på Servicestation. Bugseres til Janderup Autoservice ved Varde. Her nulstilles servicecomputeren den 10/8 - 2007 og bilen kører igen. Mekanikeren kender ikke den præcise årsag til motorstoppet, men oplyser, at servicecomputeren meldte fejl på alle udlæsninger. Regningen er bortkommet, men beløbet fremgår af vedhæftede kontoudtog.
19/8 – 2007 Bilen bliver overophedet og smider kølervæsken. Tur til Mols må opgives. Jeg hælder vand på og kører forsigtigt hjem til Trillegårdsvej.
20/8 – 2007 Falck bugserer bilen på værksted, hvor det konstateres, at årsagen til overophedningen er, at ventilatoren ikke får strøm på grund af irrede ledningsforbindelser. En lille stump kabel udskiftes efter en besværlig fejlfinding.
4/10 – 2007 Bilen går i stå og er fuldstændig død. Ingen af de elektriske komponenter får strøm. Til gengæld regner det kraftigt. Bilen bugseres ind på en stump græs og Falck tilkaldes. Falckmedarbejderen vil prøve at diagnosticere fejlen på stedet. Han mener, det er et kabel, der kan være hoppet af. Forsøget må opgives og bilen bugseres til Falckstationen på Ringvejen overfor Vericentret. En hovedsikring er sprunget i motorrummet, viser det sig. Den udskiftes og springer med det samme. Bilen køres på værksted, hvor man forsøger at finde fejlen dagen efter. Her skifter man hovedsikringen igen, men kan, efter fejlsøgning og udlæsning af servicecomputeren, ikke finde årsagen til at hovedsikringen springer, idet man herunder tjekker den senest udførte reparation af irret kabel. Bilen kører normalt.
14/10 – 2007 Bilen starter normalt, men mangler helt strøm efter ca. 20 sekunder. Falck tilkaldes. På baggrund af tidligere erfaringer foreslår jeg, at hovedsikringen tjekkes. Den er sprunget. På grund af dug på forruden har jeg benyttet viskeren og mener, at det er i den forbindelse sikringen er sprunget. Falck sætter en ny hovedsikring i og bilen kører. Jeg kontakter værkstedet efter weekenden. En mekaniker kan konstatere, at der ”lugter af brændt elektronik” i motorrummet, og at stikket, der forbinder viskermotoren med bilens elektronik er smeltet på grund af overophedning. Viskertræk og viskermotor udskiftes uden beregning bortset fra materialeudgifter (se faktura 82301). Jeg har herefter ekstra hovedsikringer og pærer til forlygter liggende. Sidstnævnte springer ofte, selv om de skiftes parvis.
24/8 - 2008 Kabineventilationen går i stykker.
4/9 – 2008 Bilen starter, men der kommer ingen benzin eller gnist til motoren. Falck tilkaldes og bilen køres på værksted. Bilen afhentes den 11/9 - 2008, hvor der har været tid til at undersøge og reparere den. Værkstedet har udskiftet et irret og knækket relæ, tændspole og tændrør. Desuden fjernes sikringen til kabineventilationen, så der ikke sker mere inden eventuel reparation. Bilen kører normalt fra værkstedet og hjem, samt nogle småture.
13/9 – 2008 Falck tilkaldes, da bilen pludselig er gået i stå under kørslen. Lampen, der viser motorfejl, lyser. Bilen virker nærmest som om den er ”druknet”. Efter at have sundet sig et par minutter, kan den starte. Det sker dog ”hakkende” og ved foruroligende højt omdrejningstal, der falder efter fem sekunder til et tal, der stadig er for højt til tomgang. Herefter går bilen i stå efter ca. 15 sekunders forløb. Falckmedarbejderen opgiver at gøre noget ved problemet. Bilen bugseres på værksted.
15/9 – 2008 Jeg kontakter værkstedet og beskriver hændelsesforløbet
16/9- 2008 Efter aftale forsøger værkstedet nu at skifte det stik, som er tilsluttet det relæ, der er skiftet den 11/9 – 2008. Værkstedet kontakter mig senere på dagen og oplyser, at det ikke har hjulpet. Årsagen er irring og fugt i det elektriske system, herunder i servicecomputeren. Uden held har man forsøgt at ”lodde udenom” denne. Bilen kan ikke køre.
Kilder: Oplysninger Fra Falck indhentet telefonisk, vedlagte faktura fra værkstedet (med undtagelse regning for nulstillingen af servicecomputeren den 8/8 – 2007 som ses på kontoudtog) og egen hukommelse.
Venlig hilsen
Ole Christensen
Førtidspensioneret journalist
Udgifter til dæk, udstødning, batterier, justering af bremser og styretøj, samt olieskift og syn er ikke medregnet, da der er tale om almindelig vedligeholdelse. Det skal dog bemærkes, at i hvert fald seks forlygtepærere er sprunget i perioden. Det er min fjerde bil siden 1981. Retur til forsiden